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眾所周知，上瞭高速，就要收取相應金額的通行費。市民李先生說，因為工作原因，他經常要出差，開車上高速就成瞭傢常便飯，每次在收費站都要繳納一定數額的過路費。李先生想知道，高速公路收費站收取的通行費到底用在瞭何處？
帶著市民關心的這一問題，小編到高速公路管保健食品怎麼吃理部哺乳專用維他命門進行瞭詳細瞭解。
高速公路管理部門相關負責人說，高速收費標準是由省政府統一定價，具體是由省物價局哺乳期營養品和省交通廳來核定收費標準的。目前是聯網收費，當廣大駕駛員繳納這筆通行費後，各收費站將這些錢統一繳存進省公路局通行費專用賬戶，然後由省公路局結算中心根據收費系統記錄的車輛通行數據對通行費進行結算拆分，再返還給各個高速公路投資公司。
那麼，這些收起來的錢到底去瞭哪裡？這位負責人說，高速公路建設有投入，運營後需要維護管理，這些收入主要用於償還銀行貸款，道路的日常養護、設備維護、電費及人員工資支出等，還有一部分則作為企業的經營利潤。
老司機有句玩笑話：人在高速飄，哪能不挨刀。意思是每次經過收費站都要默默掏錢，但是各位老司機，你們知道高速眼睛保健食品推薦公路上的收費站一個月能賺多少錢嗎？
我們先來看看中國最賺錢的高速公路廣深高速公路，途經深圳、東莞和廣州，日車流量超過50萬輛次，從1997年到2012年收費超過410億元。舉個例子我們假設廣深高速收費平均70元，每天50萬輛車也就是一天收費3500萬元人民幣，各位小夥伴是不是驚呆瞭。
可是為什麼高速公路的管理部門還哭窮說自己還在虧損呢？高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進行養護，養護的規模和內容可不是京津冀、長三角、珠三角這樣城市群區域高速公路可以體現的。最典型的就是內蒙的G6和G7，載重貨車比例可達到折算交通量的70％以上，伴行的輔路被壓成炮彈坑瞭都，要是養護不利，不開SUV你都別想上高速。
另外不論是政府統貸統還的模式，還是高速管理集團公司的模式。都是每個路段一個管理分公司，多個分公司組成一個集團公司或是路段劃歸一個行政區域的交通局。集團公司或交通局會有多個路段，有掙錢的又不掙錢的，有建瞭很久的有剛建的，很多時候是一條建瞭很久的很掙錢的高速，為同一業主的多條剛建好的高速還貸款。這就是一個悖論，不建瞭高速發展不瞭經濟，發展不料經濟就沒有交通量，沒有交通量就沒有通行費，沒有通行費就不建瞭高速。
高速公路交通工程是分5年和15年2期設計的，很多設施會預留，按工可裡預測交通量建成後15年規模預留。隨著建成時間，到瞭遠期交通量，是要增加收費車道，各種攝像機，檢測器，加光纜（雖說現在廣東新建高速幹線光纜都STM－16+64芯光纜）。而且呢，工可預測交通量面對咱們祖國這種前無古人的發展，基本都不準，會加復式收費亭什麼。
另外科技在發展，為瞭高速上更便利的通行，很多設施是路上看不見的，廣東建瞭全省的結算中心，管理中心，取消瞭很多主線收費站。建中心是要錢的。內蒙西部的高路公司的高和東部的政府高速聯網也是要建中心的，小型機2太，各種服務器幾十臺，光線的磁盤櫃什麼的。
還有啊，高速養護一方面，隧道很費錢的，攝流風機，高位水池，水成膜消防，雙波長火災檢測各種很費錢的，時常運大樹的貨車就把樹枝塞進風機有沒有，特長隧道和隧道群全程監控，幾百個攝像機，每小時2.2GB視頻，硬盤堆成小山有沒有。
哦，對瞭，隧道最非錢的是照明，特別是進洞出洞加強段。照明方面業主最舍得上高科技，什麼無極調光，1天幾十萬電費阿。
對瞭，供電外線，電塔建設和維護也是要高速男性保健食品推薦出錢請國傢電網的來做的，工錢很高的。
所以啊，隻要還要建高速，還要用高速，就要交錢的，而且說明定像呼包高速4改8工程那樣，用上10年，是要改建的，基本一條新路啊。
最後我們說說收費站的工作人員，不要看很多小姑娘笑容甜美但是他們的收入其實很低，有的沒有編制屬於合同工，在高速收費站收錢的工作更是無聊，頭頂還有監視器盯著，而且還要長期熬夜，有得職業病的危險，隨著以後高速公路的發展，不知道ETC能不能完全替代人工收費。
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