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無論公關口水戰，還是融資估值比拼，一系列較量都在呈現一個事實：共享單車行業的競爭在國內已陷入僵局，海外市場正在成為下一個戰場。摩拜ofo也正在這麼做。
7月11日外媒爆料摩拜將正式進軍美國市場，首發站華盛頓。在此之前摩拜單車已於6月22日正式進入日本福岡市。6月30日進入英國曼徹斯特。ofo自然不甘落後，先後在新加坡、英國劍橋、哈薩克斯坦等海外城市。7月12滴雞精推薦日上午，外媒爆料，日本軟銀集團有意投資ofo，如消息屬實，ofo全球化戰略無疑將得到巨大支持。
國內共享單車市場陷雞精推薦入膠著
2015年6月，ofo在北大校園內誕生，此後的一年多ofo一直深耕高校市場。2016年4月，摩拜單車在上海投入運營。
一年多來，摩拜與ofo先後融資超過20億美元，投放車輛超1000萬，成為共享單車行業的兩大領頭羊，緊隨其後的還有二十多傢共享單車企業。
共享單車企業迅速完成瞭由一線城市向二三線城市的佈局。多座城市開始出現共享單車投放過量問題，業內人士向北京時間“零時差”透露，僅北京地區共享單車數量便接近200萬輛，其中ofo一傢便投放瞭80萬量小黃車，國內市場正在趨向飽和。
一面是摩拜與ofo競爭日漸白熱化，另一面是二三線共享單車企業漸漸無力競爭，或被合並，或走向倒閉。
例如在杭州起傢的騎唄單車，2016年11月在杭州投放，並於2017年1月獲得1億元融資。隨著共享單車行業進入燒錢大戰，今年4月，有媒體報道騎唄尋求ofo收購的傳聞。另一傢在北京創辦的由你單車，則於6月傳出被摩拜收購的消息。
共享單車倒閉潮也拉開序幕，6月16日，重慶悟空單車宣佈停止運營推出共享單車市場。這傢企業僅僅運營瞭五個月。6月21日，位於保定的3Vbike宣佈破產。
盡管玩傢不斷減少，盈利問題依然困擾整個行業。此時國內市場正在經歷清場過程，若要保持優勢，存活下來，剩下的玩傢仍需源源不斷的投入資金。
尋求突破機會 共享單車企業紛紛出海
分析人士稱 ，開拓海外市場正在成為共享單車尋求突破的機會，誰能先搶占海外市場，誰就有機會終結這場共享單車之戰。
2017年1月25日，小藍單車宣佈進入美國舊金山，這是國內共享單車企業第一次進入海外市場。2月10日ofo宣佈進入新加坡，摩拜緊隨其後，3月21日宣佈進入人口不到600萬的新加坡，兩傢國內巨頭在這一彈丸之地與當地公司oBike爭奪市場份額。
在接下來的幾個月內，ofo依次進入美國矽谷、英國劍橋、哈薩克斯坦。6月13日摩拜進入英國曼徹斯特，6月22日進入日本福岡市燕窩禮盒推薦。
6月16日摩拜單車獲得6億美元新一輪融資後，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，新一輪融資將加速摩拜國際化進程，摩拜單車計劃將於2017年底進入全球200座城市。在此前之前，ofo創始人戴威同樣對外宣稱，ofo計劃年底覆蓋200座城市，進入20個國傢。
時隔20天之後，ofo也宣佈瞭兒童雞精獲得7億美元融資的消息，如今摩拜與ofo前後融資額均突破10億美元。
資本助力也推動共享單車企業向海外進軍，在摩拜與ofo的幾輪融資方中，不乏海外投資集團的身影。例如摩拜單車的投資方中便有高瓴資本、華平、淡馬錫等身影，其中淡馬錫集團便是新加坡官方背景的投資公司，摩拜在進入新加坡中背後便受到淡馬錫的支持。
投資界人士向北京時間“零時差”表示，隨著國際資本不斷成為摩拜ofo等共享單車企業的投資方，共享單車向海外進軍也有來自資本方的要求。資本層面希望的是共享單車成為下一個Uber和滴滴，隻有這樣共享單車企業才會有更高的估值。
海外運營現狀：單車投放數量20-1000
盡管在國內共享單車企業可以成滴雞精推薦孕婦百上萬的投放單車，但當進入到海外國傢後，投放步伐卻尤為謹慎。ofo在新加坡投放車輛僅有兩千多輛，在英國劍橋則隻投放瞭20輛，在哈薩克斯坦投放1000輛。三座城市加起來僅為三千多輛。
海外市場與國內市場有著千差萬別，國內野蠻的運營策略並不適用海外市場，國內共享單車企業極有可能遭遇“水土不服”。
摩拜單車創始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認進入海外市場並非易事，摩拜需要花很多時間贏得外國政府的信任，此外還需在重新設計車輛，適應當地支付習慣。
這種擔心並非多餘，共享單車被城市管理者扣押並不是國內僅有。ofo與摩拜在進入新加坡後，均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。
無樁模式的共享單車雖然停車方便，但同時也是缺點。小藍單車在進入美國舊金山後遭到當地議員指控擾亂城市秩序，侵占公共面積，最終退出舊金山。在最近的采訪中，小藍單車向北京時間“零時差”表示，海外計劃暫時還未公佈，關於舊金山事件不便回復。
爭取獲得當地政府同意是共享單車進軍海外的首要問題。摩拜單車公關總監曹國星對北京時間“零時差”表示，在進入海外城市前，摩拜會進行專門的調研，判斷當地是否適合共享單車運營，同時積極與當地政府進行溝通。“進入曼徹斯特時，我們就獲得瞭當地市政府的支持，曼徹斯特市場盛贊摩拜單車的創新模式。”
除此之外，共享單車企業還將面臨更高的成本壓力。中國因為人口紅利，擁有大量廉價的勞動力。全球自行車制造業中，中國是當之無愧的世界自行車工廠。根據2017年工信部數據顯示，2016年我國自行車總產量為8518.3萬輛，中國自行車出口占全球貿易總量60%。
龐大的自行車制造業可以幫助共享單車企業將單車成本壓至最低，進而大規模投放。然而共享單車企業若在海外發展，如果選擇當地制造商，材料與較高的人力成本將直接增加共享單車成本壓力。運輸成本。
當地市場也是必須考慮的因素，海外城市很有可能並不需要共享單車。6月22日，摩拜單車正式宣佈進入日本市場，成為首傢進入日本的共享單車企業。據媒體報道，日本本土早已有幾傢共享單車企業運營數年，不過並沒有得到市場認可。
一位旅日多年的華人向北京時間“零時差”表示，共享單車在日本的接受程度有限，日本是個非常註重秩序的國傢，本土共享單車多采用有樁模式，國內無樁共享單車極有可能受到管制。此外日本公共交通網絡已經十分完善，日本居民對共享經濟模式並不太認可。
向海外市場擴展也許是共享單車企業解決國內市場飽和的有效措施，不過國內互聯網打法能否使用海外市場，還需摩拜與ofo去驗證。
文/申沛沛
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